Acesta e regulamentul din 2007 provizoriu pina la validarea celui din 2008.

REGULAMENT CADRU PENTRU ORGANIZAREA SI DESFASURAREA COMPETITIILOR DIN
CAMPIONATUL NATIONAL DE OFF ROAD
- Editia 2007 -
1. Conditii de participare
1.1. Conditii generale
Competitiile care vor conta in CN vor avea obligatoriu doua sectiuni: Extrem si Open.
La competiile OFF ROAD sînt autorizate numai autoturismele CU TRACTIUNE INTEGRALA în stare de functionare, ce îndeplinesc conditiile de
dotare minima obligatorie, asa cum sînt stipulate în Anexa A si in normele de securitate obligatorii prezente la punctul 1.2.
Autoturismele participante trebuie sa fie în stare tehnica buna si vor fi validate de comisia tehnica.
La sectiunea OPEN vor putea participa orice tip de autoturisme cu tractiune integrala, indiferent de dotari, cu respectarea normelor de securitate
prevazute in regulamentul cadru.
La competitie se pot înscrie toate echipajele (cu licenta de Federatie), cu asigurare pentru pilot si copilot, ce îndeplinesc conditiile de participare,
au completat fisele de înscriere si au achitat taxa de participare.
Un echipaj este compus numai din pilot si copilot. Fac exceptie echipajele de la sectiunea Open unde pe linga pilot si copilot pot fi luate in
masina cel mult doua persoane, daca sint respectate prevederile Codului rutier si daca persoanele au asigurare valabila ca si pilotul si copilotul.
1.2. Norme de securitate
– sectiunea EXTREM
Pentru securitatea echipei/echipajelor se iau in considerare urmatoarele dotari:
Obligatorii:
- rollbar
- rollbar cu acoperis de tabla- pentru masinile deschise sau cu soft-top
-2 centuri de siguranta tip HAM pentru competitii automobilistice,
cu trei sau patru puncte de fixare
-3 trusa de prim-ajutor
-4 casti de protectie (omologate auto-moto)
-5 stingator cu ceas, cu încarcatura de minimum 2 kg
-2 întrerupator general
echipament de comunicare (statii, telefoane mobile)
Recomandari:
Manusi de protectie
Hrana si apa pentru 48 ore
Sapa,
Lopata,
Greutate pentru cablu de troliu (recomandat min 1kg)
Pe fiecare masina vor fi scrise la loc vizibil numele, prenumele si grupa sanguina pentru fiecare membru al echipajului.
Transportul combustibilului în masina este permis în limita a 40 litri numai în recipienti metalici etansi, omologati, foarte bine fixati pentru a nu se
permite rasturnarea sau rostogolirea recipientului în interiorul masinii. Pe parcursul traseului este obligatorie purtarea centurilor de siguranta si a
castilor de protectie.
Pentru cazurile de urgenta comunicarea prin statie cu oficialii se va face pe canalul 9 CB si telefon mobil.
– sectiunea OPEN
Obligatorii:
- dotarile din fabrica (centuri, cric),
- trusa de prim-ajutor,
- sufa de remorcare,
- echipament de comunicare (telefoane mobile)
- extinctor
Recomandari:
- manusi de protectie
- hrana si apa pentru 48 ore
- lopata,
- lanturi pentru roti
Dupa inscriere fiecare echipaj va fi supus verificarii tehnice. In cazul in care masina nu corespunde din punct de vedere tehnic
specificatiilor cuprinse in Anexa A (pentru masinile de la sectiunea EXTREM) si in prezentul paragraf (1.2 Norme de securitate) se pierde dreptul de participare la concurs fara restituirea taxei de participare.
2. Start
Masinile care se prezinta la start vor avea obligatoriu numere de participare pozitionate pe partile laterale la loc vizibil.
Ordinea de start în prima etapa se va stabili prin prolog. Prologul va fi o proba usoara care va implica echipajul (echipa) si masina pe un traseu
adecvat.
Ordinea de start în urmatoarele etape se va stabili în functie de pozitia ocupata în clasamentul partial.
Materialele publicitare distribuite de organizator vor fi fixate vizibil pe suprafata exterioara a autoturismului.
La startul competitiei, echipajele se vor prezenta cu masina de concurs spalata.
3. Roadbook
Fiecarui echipaj aliniat la start i se va înmîna roadbook-ul pentru etapa de parcurs cu cel putin 3 minute inainte de momentul startului.
La terminarea etapei participantii sînt obligati sa returneze roadbook-ul arbitrului ce înregistreaza sosirea din traseu.
În roadbook arbitrii de traseu vor consemna ora de start, timpii de intrare si iesire din probele speciale, durata de parcurgere a probelor, precum
si ora de sosire.
Roadbook-urile vor avea legenda. Simbolurile din legenda vor fi standardizate.
Roadbook-ul va avea spatii speciale pentru notatiile arbitrilor (ore de start, timpi inghetati ,etc)
Cronometrarea si trecerea timpilor în roadbook se va face în prezenta participantilor.
Cronometrarea se va face pina la nivel de secunda.
Cerintele speciale din partea organizatorilor catre concurenti referitoare la o anumita pozitie din roadbook vor fi specificate in mod obligatoriu la
rubrica OBSERVATII a pozitiei respective, inclusiv cu penalizarea aferenta.
4. Traseu
Traseul competitiei este stabilit de catre organizatori si parcurs în întregime de acestia, cu masina. Organizatorii asigura participantii ca
parcurgerea traseului este autorizata de catre oficialitatile locale. Organizatorii îsi mentin dreptul de a modifica, traseul etapelor / probelor
speciale în functie de starea vremii sau altor situatii exceptionale. Modificarile vor fi aduse la cunostinta participantilor înainte de începerea etapei
respective.
Pe traseu latimea minima de trecere printre doua obstacole trebuie sa fie 2,50m.
Datorita stilului diferit de conducere al echipajelor sau a conditiilor particulare de aderenta precum si a liniei de parcurgere a pozitiei, pot aparea
neconcordante între distantele mentionate în roadbook si distanta parcursa efectiv. Aceste diferente (de ordinul metrilor) fata de distanta din
roadbook sînt considerate ca tolerante de masurare si nu pot fi obiectul unor reclamatii din partea participantilor. Organizatorii vor pune la
dispozitia participantilor distanta standard pentru calibrarea instrumentelor care va fi obligatoriu de 1000 m fara abateri.
Pe sectiunile de traseu deschise circulatiei publice, se vor respecta prevederile Codului Rutier.
Pe tronsoanele de legatura nu este obligatorie purtarea castilor de siguranta. Tronsoanele de legatura vor fi anuntate obligatoriu de organizator
inainte de startul in etapa.
Pentru fiecare etapa se vor stabili timpii maximi de parcurgere (TM) pentru fiecare proba speciala.
Pe traseu si în probele speciale pot exista puncte de control (CP) cu arbitru sau fara. CP-urile vor fi marcate ,semnalizate vizibil, standardizate si
amplasate numai in pozitii de roadbook. CP urile vor avea format A3, potocaliu, orientat portrait si vor fi marcate cu banda la partea superioara si
inferioara iar in centrul placii de format A3 se va monta un banut cu amprenta. Amplasarea CP-urilor se va face pe marginea drumului sau a caii
ce trebuie parcuse, la o inaltime maxima de 2,00m fata de sol, astfel incit CP-urile sa fie vizibile din masina, din directia de intrare în pozitie, la
nivelul ochilor echipajului.
CP-urile care nu sunt conform regulamentului nu se iau în considerare. Este interzisa întoarcerea pe traseu în scopul recuperarii unui CP ratat.
Fapta se considera ca manifestare nesportiva si se penalizeaza conform pct. 6.2.6 si cu anularea CP-ului respectiv. La sosirea în probele
speciale arbitrii vor nota în road-book numarul CP-urilor gasite de echipaj (echipa) pe traseu pâna la acel moment.
5. Probe speciale
În cadrul competitiei se vor parcurge si sectiuni cu probe speciale ce vor fi marcate în roadbook. Fiecare din aceste probe a fost parcursa în
prealabil de catre organizatori cu masina iar timpul a fost cronometrat. Pentru a evita blocarea traseului în cadrul unei probe speciale, se va
acorda un timp maxim de parcurgere (TM-mentionat în roadbook), la expirarea caruia echipajul/echipa va fi evacuata din proba si va fi penalizata
ca proba speciala neparcursa (pct 6.2.2.b).
Probele speciale vor fi organizate doar in locurile care permit organizatorului eliberarea traseului (scoaterea masinilor blocate in PS) in max 10
min dupa trecerea TM.
În cadrul unei competitii pot exista 3 categorii de probe speciale specificate in roadbook: quantum x 2, quantum x 3, quantum x 4.
Pentru determinarea timpului de parcurgere a unei probe speciale se va cronometra timpul între intrarea si iesirea din proba respectiva. Pentru
echipe timpul total de parcurgere a probei speciale se stabileste prin marcarea timpului de intrare al primului echipaj si timpul de iesire al celui
de-al doilea echipaj.
Neparcurgerea partiala sau totala a unei probe speciale atrage dupa sine penalizarea echipajului/echipei de catre organizatori conform cap.
6.2.2.b.
Iesirea intentionata din traseul stabilit de organizatior, fara acordul acestuia, se considera parasire de traseu si se penalizeaza ca si refuzul de
parcurgere a probei.
Neparcurgerea unei probe speciale (refuzul neintemeiat de a intra sau de a termina proba), atrage dupa sine, la intrarea în urmatoarea proba
speciala, pozitionarea in coada a echipajului/echipei în cauza dupa ultimul concurent care a parcurs proba speciala anterioara - neparcursa
(refuzata) de echipajul/echipa în culpa. La sosirea în proba speciala urmatoare celei pe care a refuzat sa o parcurga, echipajul (echipa) în culpa
au dreptul la stop timp, pâna la intrarea în proba, la fel ca si ceilalti concurenti.
Neparcurgerea integrala a probei speciale cu parasirea acesteia inainte de expirarea timpului maxim ,fara acordul arbitrului se considera refuz de
parcurgere a probei si se penalizeaza cu 500 de puncte la care se adauga penalizarile de la punctul 6.2.2.b. Depasirea timpului maxim (TM)
stabilit de catre organizator duce în mod obligatoriu la scoaterea echipajului în cauza din traseul probei speciale si la penalizarea lui pentru proba
speciala neparcursa.La solicitarea organizatorului, toti concurentii sînt obligati sa acorde ajutor pentru eliberararea traseului. Echipajele care vor
ajuta organizatorul vor avea timpul inghetat (stop timp).Refuzul de a acorda sprijin in astfel de situatii duce la eliminarea din concurs.
Timpul maxim de parcurgere a probei speciale stabilit de organizator (TM) se modifica daca timpul primului echipaj care parcurge PS (fara a
suferi defectiuni tehnice) este mai mare cu cel putin 15% fata de timpul estimat de catre organizator (TE). TM va fi majorat cu acelasi procentaj
cu care a fost depasit timpul estimat, rotunjit în plus la minut.
6. Penalizari
Penalizarile în cursul competitiei se vor exprima în puncte. Cîstigatorul competitiei va fi declarat echipajul/echipa cu numarul cel mai scazut de
puncte.
Timpul de baza în calcularea penalizarilor pentru fiecare etapa va fi cel mai scurt timp în care un echipaj/ echipa a parcurs etapa respectiva
(traseu de roadbook sau proba speciala).
Se vor aplica urmatoarele tipuri de penalizari:
6.1. Penalizari cu caracter general
a) - aruncarea de resturi menajere pe traseu ( pachete de tigari, sticle de bauturi etc.) - 200 puncte
b) - limbaj inadecvat fata de oficiali, alti participanti sau spectatori - 200 puncte pîna la excluderea din concurs
c) - fixarea cablului de troliu sau altor mijloace ajutatoare fara componente de protectie (sufa de copac) - 200 puncte
d)- schimbarea directiei de troliere prin rezemarea cablului de troliu de copaci se penalizeaza cu -25 puncte
6.2. Penalizari specifice legate de competitie
Toate penalizarile se calculeaza pe echipaj, in cazul concursurilor pe echipe se cumuleaza penalizarile celor doua echipaje.
O etapa de concurs se compune din sectiuni de traseu (traseu) si probe speciale.
6.2.1. Penalizari de timp:
a) - fiecare minut de traseu reprezinta- 1 punct penalizare.
b) - fiecare minut în proba speciala se penalizeaza astfel:
proba speciala quantum x2 - 2 puncte
proba speciala quantum x3 - 3 puncte
proba speciala quantum x4 - 4 puncte
c) - neprezentarea la start la timp se penalizeaza cu 50 puncte si cu repozitionarea pe grila de start pe ultimul loc.
6.2.2. Penalizari de traseu:
a) - punct control ratat (CP) - 50 puncte
b) - proba speciala neparcursa:
- se penalizeaza timpul maxim (TM) pentru acea proba speciala – adica in puncte - TM înmultit cu quantumul probei (2,3,4) la care se adauga pentru:
proba speciala quantum x2 - 50 puncte
proba speciala quantum x3 - 75 puncte
proba speciala quantum x4 - 100 puncte
- in cazul în care pe parcursul unei probe speciale se afla si un punct de control, în situatia neparcurgerii acesteia se vor penaliza ratarea
punctului de control si neparcurgerea probei.
- doborîrea jalonului 10 puncte (se considera jalon doborit in momentul in care bila de pe jalon e cazuta)
- ruperea benzii 10 puncte
c) – neparcurgerea unei secvente de traseu (traseu) se penalizeaza prin acordarea timpului echipajului care a parcurs secventa de traseu in cel
mai lung timp la care se aduaga 100 puncte.
d) - Depasirea limitei de viteza în localitati si a limitelor înscrise în road-book se penalizeaza cu 1 minut / km de viteza depasita.
e) - orice abatere de la traseu fara acordul organizatorilor atrage dupa sine responsabilitati depline pentru echipajul/echipa în cauza.
6.2.3. Penalizari în Trial - Superspeciala
- doborîrea jalonului 10 puncte (se considera jalon doborit in momentul in care bila de pe jalon e cazuta)
- ruperea benzii 10 puncte
-1 minut se penalizeaza cu 10 puncte
- timpul maxim admis nu poate depasi 10 minute (responsabilitatea organizatorului).
Pentru depasirea timpului maxim admis se prevede o penalizare suplimentara de 100 puncte, ca si în cazul probelor speciale de quantum 4.
Distanta intre jaloanele unei porti este de minim 3.5m in linie dreapta si cu raza de 5 m in curbe.
Pentru neintrarea în proba, pe lânga penalizarile pentru depasirea timpului maxim, se adage o penalize de 200 de puncte.
In cazul in care sunt folosite jaloane pentru marcarea portilor ele vor avea in partea superioara o prelungire de teava PVC cu diametrul de 1
tol, iar la capatul liber al acesteia va fi asezata o bila cu diametrul de 30 mm. Se considera jalon doborit caderea bilei de pe virful jalonului.
6.2.4. Penalizari pentru nerespectarea masurilor de securitate
- nepurtarea centurii de siguranta - 50 puncte/pe echipaj de fiecare data cind se constata nepurtarea centurii
- nepurtarea castii de protectie (auto-moto, omologata) - 50 puncte/pe echipaj de fiecare data cind se constata nepurtarea castii
Nu se penalizeaza membrii echipajului care nu se afla in masina.
6.2.5. Alcatuirea unor noi echipe din echipaje ramase fara coechipier
O echipa este formata obligatoriu din doua echipaje. Daca pe parcursul concursului unul din echipaje este obligat sa abandoneze echipajul valid
NU poate continua competitia singur. Formarea unei noi echipe se va face numai la bivuac si obligatoriu inainte de inceperea urmatoarei etape.
Noua echipa se formeaza numai din echipaje ale caror coechipieri au abandonat.
6.2.6. Alte penalizari.
a) - pentru manifestari nesportive echipa/echipajul în culpa este penalizat de la 100 puncte pâna la descalificare. Stabilirea penalitatii este de
competenta comisiei de disciplina a competitiei.
b) – neaplicarea la startul competitiei a materialului publicitar impus de organizator se penalizeaza cu 500 puncte pe echipaj.
c) - doborârea sau taierea de copaci (cu diametrul trunchiului mai mare de 8 cm), fara acordul organizatorilor se penalizeaza cu 400 puncte.
Echipajul în cauza are obligatia sa anunte primul oficial întâlnit pe traseu despre taierea facuta. Nu se penalizeaza doborarea involuntara de
copaci. Ascunderea faptei si neanuntarea oficialilor atrag dupa sine excluderea din competitie si suportarea pagubelor civile pentru
echipa/echipajul în culpa.
7. Descalificarea
Descalificarea din competitie se aplica neconditionat oricarui echipaj/echipa pentru:
-5- neaplicarea pe autoturism a numerelor de concurs;
-6- distrugerea bunurilor sau proprietarilor in afara traseului datorate nerespectarii prezentului regulament.
-7- consumul de bauturi alcoolice sau droguri pe durata oricarei etape de concurs.
-8-
8. Abandonul
Situatia de abandon se aplica echipajului/echipei care se retrage din competitie înainte de terminarea acesteia sau care nu se prezinta la startul
etapei urmatoare la ora anuntata de organizatori, pâna la maximum 30 minute dupa startul ultimului echipaj/echipa.
9. Asistenta tehnica
Asistenta tehnica este permisa doar în bivuac pe toata perioada etapei. Interventia asistentei tehnice in afara bivuacului atrage dupa sine
descalificarea pentru etapa respectiva a echipajului in culpa. Reparatiile tehnice pe traseu vor fi efectuate de echipaj/echipaje prin forte proprii, cu
ajutorul celorlalti concurenti aflati în competitie sau la bivuac de catre asistenta tehnica.
10. Asistenta medicala
Pe parcursul competitiei, organizatorii vor asigura participantilor asistenta medicala prin personal calificat si atestat.
11. Ajutorul pe traseu
În cazul accidentarii unui echipaj sau autoturism participant, toti concurentii sînt obligati, în conformitate cu codul rutier, sa acorde ajutorul
necesar, pîna la sosirea oficialilor sau a echipei de salvare.
12. Clasament
Dupa terminarea fiecarei etape, înainte de începerea etapei urmatoare, organizatorii vor face public clasamentul etapei (clasament intermediar)
si clasamentul partial cu cel putin 1 ora înainte de startul în etapa urmatoare.
Clasamentul final al competitiei se va stabili dupa terminarea tuturor probelor pentru fiecare dintre sectiuni (standard sau extrem).
In cazul in care dupa terminarea competitiei se constata ca rezultatele clasamentului sunt eronate, clasamentul poate fi modificat in maxim 7 zile
de la terminarea competitiei. Modificarea clasamentului poate fi facuta numai de catre organizator.
Fiecare competitie inclusa în calendarul competitional anual va conta ca etapa individuala în Campionatul National de Off Road.
Clasamentul pentru Campionatul National de Off Road se face prin cumularea punctelor obtinute în clasamentele etapelor individuale astfel:
-2- primele 8 locuri din clasamentele etapelor individuale se puncteaza în ordine descrescatoare cu 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1 puncte.
-3- fiecare participant la CNOR are dreptul sa puncteze cu cele mai bune rezultate obtinute la 3 competitii de week-end +1 competitie de 7 zile
(din 5+2 posibile)
-4- competitiile de o saptamâna (6-7 zile) se puncteaza cu coeficient 2 (x 2), cele de week-end cu coeficient 1 (x 1).
În caz de egalitate de puncte între doi sau mai multi concurenti, departajarea se face în functie de numarul locurilor superioare ocupate în
clasamentele etapelor CN.
Fiecare competitor este obligat sa anunte înainte de începerea competitiei punctarea respectivei competitii pentru campionatul national. În fisa de
înscriere va exista o cusuta cu aceasta optiune. Organizatorii nu au voie sa participe la competitiile organizate de ei.
13. Contestatii
Contestatii la clasamentul intermediar sau cu referire la probleme tehnice si de organizare pot fi depuse dupa încheierea fiecarei etape. Termenul
limita de depunere este cu 30 minute înaintea startului în proba urmatoare. Se iau în considerare numai contestatiile în forma scrisa ce au fost
înmânate directorului de concurs, sau la secretariatul competitiei. Taxa pentru fiecare contestatie este de 15 EUR. Nu se admit contestatii
colective. Solutionarea contestatiilor se face de catre comisarii sportivi. Solutionarea pozitiva a contestatiei implica restituirea taxei de contestatie.
Organizatorii vor raspunde la toate contestatiile înaintea stabilirii clasamentului final.
14. Festivitatea de premiere
La sfirsitul competitiei se va organiza o festivitate de premiere adecvata, cu ocazie careia se vor înmîna diplome primilor opt clasati. Echipajelor
clasate pe locurile I, II si III li se vor înmîna cupe si premii. Tuturor celorlalti concurenti li se vor înmîna diplome de participare.
Organizatorii isi pastreaza dreptul de a onora cu diplome cu caracter special sau cupe echipajele/echipele cu comportament deosebit pe
parcursul competitiei, precum si institutiilor sau persoanelor fizice cu un aport determinant în organizarea sau desfasurarea competitiei.

Caracteristici autovehicule clasa Extrem (Modificate)
- Rezervorul de combustibil, radiatoarele, filtrele de ulei trebuie sa fie amplasate IN AFARA habitaclului.
- Suprafetele vitrate vor fi din sticla SECURIT sau policarbonat, cu o grosime minima de 3 mm. Plexiglasul este
interzis.
- In cazul in care autovehiculul este in varianta soft-top, plafonul, incepand din dreptul parbrizului si pana la 150 mm
in spatele scaunelor va fi metalic. Se pot folosi fier, aluminiu sau materiale composite. Caracteristicile mecanice ale
acestor materiale trebuie sa fie cel putin similate cu a unei table de fier cu grosimea de 1 mm.
- In exteriorul habitaclului se va monta un heblu pentru intreruperea alimentarii circuitelor electrice. In cazul motoarelor diesel, se va monta un dispozitiv de oprire a motorului. (recomandare 2004?)
- Dispozitiv de avertizare sonora
- Sistem de evacuare a gazelor arse
- Daca se folosesc alte elemente de caroserie decat cele originale, muchiile acestora vor fi rotunjite cu o raza de
minim 15 mm.
- Lumini:
o Doua faruri frontale
o Doua stopuri de frana (becuri de 21 W)
o 4 Lampi semnalizatoare.
- Gabarit:
o greutate maxima: 3500 kg
o latime maxima: 220 cm.
Dotari minime:
- cauciucuri MT
- troliu mecanic, electric sau hydraulic, directia de tragere “frontal”
- sufe de protectie pentru copaci
- manusi de protectie
- cric
- roata de rezerva identical cu celelalte roti (sau camera).
- Triunghi reflectorizant
- Trusa de prim ajutor
Dotari recomandate:
- greutate minima pentru greutatea de detensionare a cablului de troliu.
Habitaclu:
- stingator manual, minim 2 litri capacitate. Se recomanda doua astfel de stingatoare. Amplasarea acestora in
habitaclu se face de o maniera ferma in locuri usor accesibile. Extinctorul va fi prevazut cu manometru de verificare.
- Daca prin habitaclu trec circuite de ulei, racire sau alimentare, aceste circuite vor fi executate din conducte
rezistente la foc si nu vor fi intrerupte (mufate) intre intrarea si iesirea din habitaclu.
- Roll-bar
- Statie emisie-receptie CB
Orice obiect amplasat in habitaclu (statie emisie-receptie, trusa scule, structura roll-bar, etc) va fi ancorat ferm la o distanta de cel putin 150 mm fata de castile echipajului. Orice margine a unui obiect aflat in interiorul habitaclului va
avea muchii racordate cu raza de curbura si nu va prezenta excrescente.
Nici o parte mecanica sau angrenaj in miscare nu va fi amplasata in habitaclu.
Centuri de siguranta cu fixare in minim 4 puncte. Fixarea centurii catre spatele autovehicolului se face astfel incat unghiul rezultat fata de orizontala sa fie maxim 45 grade.
Scaunele vor fi prevazute cu tetiere.
- Heblu pentru intreruperea alimentarii circuitelor electrice. Acesta va avea corespondent si pe exteriorul caroseriei.
- Habitaclu va avea doua usi sau deschideri, astfel incat:
o prin acestea sa incapa un patrat cu latura de 50 cm.
o ocupantii masinii sa poata parasi vehicolul in maxim 7 secunde, pe usa apropiata, si in 9 secunde pe usa mai departata. Testul se face in pozitie de mers, echipati, cu castile puse si centurile de siguranta legate.